माल ढुलाई की मात्रा में वृद्धि; दरें नरम बनी हुई हैं

जबकि पनामा में सूखा कुछ शिपिंग यातायात को प्रभावित कर रहा है, अमेरिकी कंटेनर आयात मात्रा पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। पिछले दो महीनों में खाड़ी बंदरगाहों पर वॉल्यूम इस साल अपने उच्चतम स्तर पर रहा है और पारगमन समय लगातार कम रहा है।

अगस्त 2023 में चीनी आयात में वृद्धि हुई, डेसकार्टेस ने बताया: जुलाई 2023 की तुलना में 1.5 प्रतिशत की वृद्धि हुई, लेकिन वे अभी भी ए से 17.1 प्रतिशत नीचे थेअगस्त 2022 उच्च। अगस्त में चीन ने कुल अमेरिकी कंटेनर आयात का 37.9 प्रतिशत प्रतिनिधित्व किया, जो जुलाई से 0.4 प्रतिशत की मामूली वृद्धि है, लेकिन फरवरी 2022 में 41.5 प्रतिशत के उच्च स्तर से अभी भी 3.6 प्रतिशत कम है।

दर रुझान
फ्रेटोस के अनुसार, वाहक दरों को स्थिर करने या बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। पश्चिमी तट के लिए ट्रांसपेसिफिक दरों में थोड़ी कमी आई है - सितंबर में लगभग 7 प्रतिशत - और पूर्वी तट के लिए कीमतें लगभग समान स्तर पर हैं। सितंबर में यह सापेक्ष स्थिरता - हालांकि ये दरें, ऊंचे वॉल्यूम के साथ भी, अभी भी वाहकों द्वारा महत्वपूर्ण क्षमता प्रतिबंधों द्वारा आंशिक रूप से सुविधाजनक हैं - एनआरएफ द्वारा अनुमानित वॉल्यूम में स्थिरता और अक्टूबर के माध्यम से मध्यम लेकिन निरंतर शिखर की संभावना को इंगित कर सकती हैं।

लेकिन गोल्डन वीक से ठीक पहले के हफ्तों में दरों में ढील - यहां तक ​​​​कि मामूली गिरावट - जब आम तौर पर कीमतों पर दबाव होता है, साथ ही समुद्री बुकिंग में कमी की कई वास्तविक रिपोर्टें, दूसरी दिशा की ओर इशारा करती हैं, फ्रेटोस ने कहा।

हाल ही में एक मार्केट अपडेट वेबिनार में, फ्रेट फारवर्डर फ्रेट राइट लॉजिस्टिक्स के सीईओ रॉबर्ट खाचट्रियन ने कहा कि कई ग्राहक "ऑर्डर में गिरावट और Q4 में उपभोक्ता खर्च में गिरावट की उम्मीद" की रिपोर्ट कर रहे हैं, और केवल गोल्डन वीक से पहले माल ढुलाई दरों में गिरावट आई है। इस संदेह को और बढ़ा दें कि इस वर्ष का शिखर सितंबर या उसके बाद तक बना रहेगा।

यदि क्षमता में वृद्धि जारी रहने के कारण मांग कम हो रही है, तो वाहकों को दरों को ऊंचा रखने के लिए और चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा।

बाज़ार में अत्यधिक क्षमता के कारण कुछ लोगों को एशिया से यूरोप की अपनी पहली यात्रा से पहले ही नए अत्यधिक बड़े जहाजों को निष्क्रिय करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। फ्रेटोस ने कहा, इस लेन पर दरें पिछले सप्ताह 8 प्रतिशत गिरकर $1,608/FEU हो गईं, हालांकि कीमतें 2019 के स्तर से थोड़ी ऊपर बनी हुई हैं। जवाब में, वाहक गोल्डन वीक की छुट्टियों के बाद के हफ्तों में भी अतिरिक्त रिक्त नौकायन की घोषणा कर रहे हैं, जिससे पता चलता है कि उन हफ्तों में मांग में कमी आने की उम्मीद है जो आमतौर पर एशिया-उत्तर यूरोप की पीक सीजन अवधि होती है।

हालाँकि एशिया-भूमध्यसागरीय व्यापार के लिए समुद्री मात्रा कथित तौर पर मजबूत बनी हुई है, लेकिन दरें गिर रही हैं। यह गिरावट संभवत: हाल के महीनों में वाहक द्वारा बहुत अधिक क्षमता जोड़ने के कारण हुई है क्योंकि मांग लचीली साबित हुई है; वे अब वॉल्यूम को आज़माने और मिलान करने की क्षमता हटा रहे हैं।

इसी तरह, वाहकों ने इस वर्ष के अधिकांश समय में बहुत सारे जहाजों को ट्रान्साटलांटिक व्यापार में स्थानांतरित कर दिया, भले ही मात्रा में गिरावट आई हो, और इसके परिणामस्वरूप पिछले वर्ष के अधिकांश समय में कीमतें गिर रही हैं। फ्रेटोस ने पाया कि दरें पिछले सप्ताह 7 प्रतिशत गिरकर $1,100/एफईयू से कम हो गईं - 2019 की तुलना में 45 प्रतिशत कम - और वाहकों ने दरों को वापस बढ़ाने की कोशिश करने के लिए ब्लैंक्ड सेलिंग में उल्लेखनीय वृद्धि की घोषणा की है।

फ्रेटोस ने निष्कर्ष निकाला कि समुद्री पीक सीज़न में नरमी के संकेत आने वाले महीनों में एयर कार्गो की पीक सीज़न की ताकत के बारे में निराशावाद की ओर ले जा रहे हैं। इस बीच, खाचरटियन ने बताया कि "पिछले कुछ हफ्तों में ट्रांसपेसिफिक हवाई बुकिंग की मांग में कुछ बढ़ोतरी हुई है", जो चीन में पर्यटन की सुस्त वापसी के साथ-साथ कई अन्य क्षेत्रों की तुलना में उतनी यात्री क्षमता नहीं जोड़ पा रही है। अगस्त की शुरुआत से चीन-उत्तर अमेरिका में फ्रेटोस एयर इंडेक्स की दर 37 प्रतिशत बढ़कर $4.78/किग्रा हो गई है।

मूल सेईपीएसन्यूज़-को जारी किया गया13 सितंबर 2023, न्यूज़ डेस्क द्वारा